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　　2025年，与新能源汽车相关的各项制度、法规、标准都在逐渐完备，跟我们大家一起去了解一下。

　　这是全球第一个电动汽车电耗限值强制性标准，号称史上最严电动车能耗国标，相比于上一代推荐性标准加严约11%，目的是逐步降低能耗，促进汽车厂商升级能效技术，缓解续航焦虑，带给消费者更多实惠。

　　这个号称是“史上最严电池安全新规”，大幅度提高热扩散安全门槛，从原有的“热失控后5分钟报警”提升为要求电池系统发生热失控后“不起火、不爆炸”。同时，新增模拟复杂路况的底部撞击安全测试，新增快充循环后的安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火不爆炸。

　　碰撞试验后，在乘员舱内的电池不应发生位置移动；在乘员舱外的电池任何部分不允许进入乘员舱；碰撞结束后30分钟内动力电池不起火不爆炸；增加了触电防护要求。

　　首次在国标中规范“单踏板模式”：规定仅松踏板不应使车辆减速至停车，特殊模式需有明确光学提示。新国标的目的是统一行业对再生制动的设计和标定，减少因操作混淆引发的安全风险。

　　这是一项促进汽车从机械时代转向智能时代的关键国标，它删除了旧版国标中转向系统必须保留机械连接的强制要求，意味着方向盘与车轮之间能够最终靠电子信号传递指令，不再依赖物理转向柱，为线控转向、电动助力转向等新型技术扫清了法规障碍。

　　更改正面固定避障碰撞试验后的电安全要求，针对新能源汽车碰撞后的电安全、安全气囊展开时的飞溅物等情况做了修正。

　　针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术方面的要求，要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检验测试能力，在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。

　　明确要求每个车门必须配置具备机械释放功能的车门外门把手，以及手部操作空间，针对隐藏式门把手有几率存在的救援风险进行规范，终结“机械门把手是否有必要”的民间争议。

　　国标名称：市场监管总局工业与信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知

　　要求企业在机动车合格证系统准确填报关键信息，严格执行OTA升级活动分类管理要求，未经备案不得开展OTA升级，不得推送未充分测试软件，不得隐瞒缺陷，确定保证产品与准入一致并担责。对未按要求补充报送材料、车辆性能与参数不符、违规开展OTA升级等情况依规处理，对频繁开展OTA升级的企业重点抽查和专项核查。

　　插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续航能力不低于100km，与此前的43km相比大幅度的提高，目的是通过税收优惠政策持续引导产品技术升级，逐步推动低碳化发展，同时降低用户用车成本。

　　作为一个汽车人，我曾经说过中国汽车行业的相关法律和法规滞后于行业技术发展速度的客观事实，好消息是：这个现状正在被改变。

　　根据标普全世界汽车数据的统计，2025年中国汽车销量预计将突破3400万辆，中国新能源汽车渗透率也已逼近60%，能够说是狂飙突进，但随之而来的也有把用户当试验品、钻法规空子、以次充好甚至弄虚作假的现象，这些，都需要法律和法规来约束，这好比是骏马的缰绳，它不是骏马的负担，而是为了让骏马跑得更远。

　　我也期待，在这些法规的护航下，2026年的中国汽车工业将会走得更稳、更远！